飛2。0T不僅容易對付的6個(gè)B排放，而且還迫使該國將

　　文/曲線沒有超車 　　如果沒有位移極限，不用擔(dān)心最美麗的V8引擎應(yīng)該是什么樣的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)。例如，“2019十佳發(fā)動機(jī)沃德”一般6.2L OHV V8引擎，這是一個(gè)令人沮喪的每一腳油門，動力將讓你笑心臟，體驗(yàn)。 　　2019十佳發(fā)動機(jī)沃德將軍6.2L OHV V8 　　還是醒醒吧，我們是在中國。我們不能得到這樣的大排量和缸，渦輪增壓的小排量是一個(gè)大的趨勢。但是，這并不完全是壞事，我們發(fā)現(xiàn)，不僅是中國，越來越多的歐洲車，美國車甚至開始花2.0T直列四缸渦輪增壓。。。。。。 　　為什么不是3缸或五缸，為什么不是1.8L排量為什么工程師們稱為多級缸2.0T是一個(gè)黃金排量？ 　　為什么2.0T是黃金排量？ 　　一般認(rèn)為0。圖5L是設(shè)置一個(gè)單缸的熱效率最高，每個(gè)氣缸超過0.5L的車程將下降，所以我們看到2.0L（0.5X4）直列4缸發(fā)動機(jī)被用完到庫。類似地，如果它是最常見的位移六缸發(fā)動機(jī)3是。0L，8缸發(fā)動機(jī)排量是常見4.0L。 　　2.0T可以做？也許是一個(gè)高性能小鋼炮，奔馳AMG A45可輸出381馬力。入門可以在大型豪華SUV，路虎發(fā)現(xiàn)2的驅(qū)動力。340馬力的輸出0T。它也可以配備高功率中高級車市場 - 比如福特蒙迪歐2.0T，大眾邁騰/帕薩特2.0T，日產(chǎn)天籟2.0T，以及別克君越2.0T等。。 　　但重要的是，現(xiàn)在誰是高級民用車市場2.0T直列4缸技術(shù)得到很大的，尤其是與變速箱后，整個(gè)2.0T動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)是最合理？結(jié)果可能會讓你吃驚。 　　歐洲第2天。0T級車的實(shí)力競爭 　　進(jìn)入渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)的時(shí)代后，日本汽車制造商相對保守，經(jīng)常在動態(tài)駕駛體驗(yàn)，落后于歐洲。比如中高級車市場的常青樹，本田雅閣和豐田凱美瑞，但前者配置了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中棒2.5L自然吸氣，不屬于主流的2.0T時(shí)代模型。 　　日產(chǎn)天籟新一代例外，今年非常高調(diào)引入VC-睿頻技術(shù)2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)中，可變壓縮比可以被設(shè)計(jì)成輸出185KW和380NM，數(shù)據(jù)最相似。但即使是最好的發(fā)動機(jī)還必須具有良好的變速箱匹配，日產(chǎn)天籟選擇了與如此強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)CVT變速箱，限制了發(fā)揮威力，實(shí)在是太可惜了。 　　長安福特蒙迪歐高版本的EcoBoost發(fā)動機(jī)2.0T輸出為172kW和350nm的，雖然市場上對發(fā)動機(jī)有一定的時(shí)間，但發(fā)動機(jī)本身的性能還是很不錯的。但蒙迪歐的問題是時(shí)間不宜過長，以市場為新的一代，仍然滯后匹配6AT自動變速器，換擋無關(guān)平滑性和燃油消耗（工信部數(shù)據(jù)百公里8L）不理想。 　　講座2。從普通市民0T分不開的，大眾市場是最早進(jìn)入者，EA888發(fā)動機(jī)也已經(jīng)發(fā)展到了第三代，與一汽大眾和上海大眾帕薩特邁騰，是中高級車市場的銷量玩。對發(fā)動機(jī)在技術(shù)上是好的，但亮點(diǎn)并不多，雖然有雙噴射技術(shù)，如黑色，但塊材料是傳統(tǒng)的鑄鐵。在同一水平上，并在350nm 2 162KW的功率輸出。0T最弱。 　　但邁騰/帕薩特2.0T因?yàn)樗且豢?速的雙離合器變速箱，它仍然是在加速性方面表現(xiàn)出色，也有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性方面。但為追求順暢的駕駛感受和豪華級車，沒有多檔位變速器AT，而是選擇了相對激進(jìn)的雙離合變速箱，這是一把雙刃劍。 　　通用第八代的Ecotec 2.0T引擎 　　進(jìn)入2019年，2.0T中高級市場一組新的動力驅(qū)動的，它是常見第八的Ecotec 2.0T自動變速器的發(fā)動機(jī)+ 9AT。如何強(qiáng)是這款電源？2019上海通用別克車型更多的車長超過5米的中高級車型，它是為整個(gè)部門數(shù)LSY 2配置常見。0T發(fā)動機(jī)輸出功率可達(dá)177kW（241Ps）/ 5000rpm的，在350nm的扭矩/ 1500？4000rpm的！ 　　結(jié)果，與支持9AT自動變速器，只需要700英里每小時(shí)。5秒！這是一種高層次的BBA等車型完全動態(tài)的表現(xiàn)，但信部公布的只有6百公里油耗。9L。 　　別克的Ecotec 2。什么0T黑色＆？即使可變汽缸技術(shù)有 　　今年二月，由環(huán)球第八代的Ecotec發(fā)動機(jī)發(fā)布，從燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展之初，是業(yè)界第一個(gè)將是為設(shè)計(jì)源的良性發(fā)展在“全國6 b”的排放標(biāo)準(zhǔn)模型。它采用業(yè)界領(lǐng)先的“單缸最佳”的設(shè)計(jì)理念，其燃燒系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和位移和發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)優(yōu)化，以確保最佳效率為每個(gè)氣缸來實(shí)現(xiàn)。 　　例如，在內(nèi)燃機(jī)是設(shè)計(jì)，這是直噴技術(shù)的應(yīng)用程序的初衷的最重要的方面，是在燃燒室的設(shè)計(jì)，以及如何允許粒子的燃料箱的核心技術(shù)盡可能的細(xì)，但可以充分點(diǎn)燃。 　　通用第八代的Ecotec 2。它使用最優(yōu)的孔行程比，高壓噴射系統(tǒng)和高翻滾氣道匹配0T內(nèi)燃機(jī)。由于智能電子控制系統(tǒng)的強(qiáng)大的計(jì)算能力，在中國首先使用35MPA（300巴）的高壓直接噴射系統(tǒng)，為20Mpa優(yōu)于當(dāng)前技術(shù)的廣泛應(yīng)用（例如，第三代VW EA888）燃料霧化。 　　我們前面看到的，這對發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)和它的底層技術(shù)的各個(gè)方面，正在盡最大努力，但不是全部。第八代的Ecotec 2.0T引擎使用獲得“2019沃德十佳發(fā)動機(jī)” 6.2L V8相同的變量缸大招一樣，并讓它站在現(xiàn)役所有2。發(fā)動機(jī)技術(shù)的頂尖0T。 　　的TriPower可變氣門管理技術(shù)，以幫助實(shí)現(xiàn)了多級智能控制下的“可變汽缸”的功能時(shí)，發(fā)動機(jī)可在高性能模式4氣缸之間平滑地切換，4缸和2缸經(jīng)濟(jì)模式超經(jīng)濟(jì)模式下，燃料經(jīng)濟(jì)可以提高到15％。和這樣的切換奧迪4.0T V8和Bentley 6.0T W12，你做工作時(shí)是感覺不到的。 　　與9AT是一個(gè)完整的功率，高速巡航容易塊9 　　一個(gè)好的引擎，而且還必須是一個(gè)技術(shù)先進(jìn)，特別是與變速箱的默契配合，以發(fā)揮最大的作用。理解方面沒什么可約，擔(dān)心，因?yàn)?，不像第三方變速箱的其他品牌的采購做法?AT（型號HYDRA-MATIC 9T50）對別克是通用汽車自己從第八代的Ecotec發(fā)動機(jī)開始研究和開發(fā)，以及研究和開發(fā)為配合使用。 　　9AT齒設(shè)計(jì)比別克君越更合理 　　如果我們把一般的HYDRA-MATIC 9T50和ZF采埃孚9AT相比，你會發(fā)現(xiàn)，旨在提高換擋平滑的一般9AT齒輪比，只有第一站是超8，9比齒輪，連第一個(gè)變化齒輪2和3之間的齒輪比是非常小的。由于當(dāng)慢慢與大多數(shù)塊中的城市是2，3，傳動齒輪比小變速平滑更好的時(shí)多級缸間。 　　合理的傳動比設(shè)計(jì)第八代的Ecotec 2.0T動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，新的變速箱對9AT 9個(gè)文件在設(shè)計(jì)規(guī)范普遍使用將是13-52％之間。并與我們的試駕2。別克君越的經(jīng)驗(yàn)0T 28T發(fā)動機(jī)，這對9AT性能的確，一般說，最終的性能大大降低油耗比上一代車型。 　　輕松達(dá)到電力系統(tǒng)是“全國6個(gè)B”排放標(biāo)準(zhǔn) 　　2.0T是黃金排量，但誰是2。最高位移驅(qū)動組件內(nèi)0含金量？畢竟，只是優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)不工作，必須有良好的與變速箱，而且還可以方便地到達(dá)當(dāng)前嚴(yán)格的發(fā)射B六個(gè)國家，因此不能導(dǎo)致功率損耗等副作用。 　　低排放，低油耗已成為汽車發(fā)展的趨勢。第八代的Ecotec發(fā)動機(jī)與燃油經(jīng)濟(jì)性和世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，前瞻性的發(fā)展而發(fā)展，它是業(yè)界第一款車型將是從設(shè)計(jì)源頭一個(gè)積極的發(fā)展，為“全國6 b”的排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅而對了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性改善的妥協(xié)至19％的動態(tài)性能更比上一代。 　　與此同時(shí)，上海通用別克也提供給所有的用戶對全國6發(fā)動機(jī)和變速器和8年原廠質(zhì)保，這不僅給汽車更好的消費(fèi)體驗(yàn)16萬公里，而且上汽通用等主要部件作為一個(gè)技術(shù)前瞻性布局。 　　由于六國要求在保修期內(nèi)的第四級發(fā)動機(jī)必須符合排放法規(guī)，上汽通用敢于做出這種銷售及保修服務(wù)，同時(shí)也證明了自己的自信和底氣良好的品質(zhì)和耐用性的發(fā)動機(jī)和變速箱后面，充足的技術(shù)儲備。