“國六條”刺激內燃機的創新浪潮，到底哪個更徹底的進化

　　六個發射器已成為今年最熱門的話題汽車圈之一，無論消費者還是汽車制造商在其周圍團團轉。雖然大多數城市都在7月1日，部分城市正式實施，甚至直接跳過全國6 機械廣西油缸 A，B進入國家階段的六，畢竟，前者只是一個過渡階段，最終我們在2023年或7月1日瞄準目標國家全面實施六大-b的。 　　如可從表中可以看出，標準的六個階段b國家CO（一氧化碳），THC（總烴），NMHC（非甲烷碳氫化合物）的，NOx（氮氧化物），則PM（粒子狀物質）的發射與各國限制是超過五階段擰緊50％，50％，49％，42％，33％，和用于PN（顆粒數）也具有預定的限度。在橫向比較，六個國限制污染物的排放具有相同的歐VI，并接近美國的蒸發排放和OBD，不小。 　　在這樣惡劣的國家6架B排放標準面前，各大廠商均實現六個提升發動機系統的國家排放標準。發動機要滿足六個國家，無非是兩個方面展開更多： 　　1，對現有的內燃機技術升級 　　這種做法是常見的做法在大多數廠商在原有的動力系統，發動機？CU通過調整燃燒參數等手段，實現國家的六個國家，甚至一個標準的6個B改變。雖然這種方法可以幫助車企急著貨架國六款車型，但它可能會導致車輛出現油耗增加，動力下降等問題。 　　此外，大眾，奧迪和全國許多其他品牌的車型五至六個國家，其中部有不同程度的上漲的燃料消費升級。清華大學宋健教授的汽車工程系曾經說過，“在一般情況下，提高排放標準，車輛的動力性和燃油經濟性將被處死?！? 　　2，新發動機的六個國B類標準的發展 　　這一方案，在該系列的設計開始進行為期6-B排放標準發達的國家，“一步到位”升級為全國6架B。聽起來很簡單粗暴，快速思考的話，還是挺有道理的，畢竟，所以沒有必要去改正的人，你可以節省很多錢升級。但事實上，這種升級目前還不是第八代的Ecotec發動機家族的廣泛，更廣為人知的總體介紹。 　　簡單地說，第一次和技術問題，新發動機的開發周期往往兩三年，如果汽車企業沒有未雨綢繆，這是很難趕上的“國六條”出來潮。此外，與發動機進氣和排氣，噴油，點火區域的改善新技術的發展，不希望能夠開發研究和開發，作業必須有基礎。 　　是有成本的，根據中信證券研究部測算，六國將導致排放汽油車單車成本上升至少1300元。對于汽車，成本增加八十萬兒童算不了大的事情，更不用說升級這部分成本，廠商也可以讓消費者變相薪酬。新引擎的發展是不同的，不僅是長期投資的成本，而且上述問題。 　　對于消費者來說，到底哪種方式會更好？ 　　如果排放的源頭入手，引導一個國家的發展，可容納6個B發動機，從進氣進行優化，提高燃油效率，降低排放升級的各個方面，使動力和油耗毫不妥協。這不僅會提高企業的核心競爭力，同時也考慮到消費者的體驗需求。在新疆的弟弟看來，無疑是更合適。 　　所以，從技術層面上來講，要開發一個國家能滿足六大并采取發動機功率和油耗的關心在哪里它可以在幾方面？ 　　1，提高注射壓力 　　事實上，也容易理解，當噴射壓力越大，越小燃料顆粒，在更寬范圍的噴霧，更有利于充分燃料，這樣就可以降低燃油消耗。所以到什么程度它被認為是它強大？江哥獲得國產品牌奇瑞，1主推。6T也就是首先要滿足b 6直噴汽油發動機的國家排放法規，其噴油壓力為20Mpa。 　　目前該技術在比較真正有代表性的領域，實際上，是第八代的Ecotec GM系列發動機，其包括2.0T，1.3T，1.0T三種排量降雪佛蘭邁銳寶XL，一個新的記錄涼爽，昂克拉的/盎克拉GX其它車型都配備的，其燃油壓力可以比全為15Mpa達到35MPA，更。 　　大眾汽車已經開始在歐洲35MPa的噴射系統，但還沒有推出的目前國內。國內自主車企，如長城，東風，廣汽，奇瑞基本上新一代發動機噴油器的技術線發布時間鎖定在35MPA路線。這么一看，在這一領域的話，在技術上被認為常見的是未來。 　　如圖2所示，控制“蒸發排放物” 　　“蒸發排放”，實際上是一種車輛燃料系統揮發出來的燃料蒸氣的。在六個國家排放標準，這也有嚴格的一套。雖然很多機型具有炭罐儲存裝置來控制，但效果有限的不同條件。所以，你想提高技術在國內六缸發動機，有必要提高罐。 　　或采取例如一般第八代的Ecotec引擎，它采用了業內領先的有源電子控制罐泵的智能比較可以通過優化發動機校準，使得所述燃料箱在所有發動機工作條件下泵送油和氣體來控制能夠的實時沖洗罐，同時建立壓力7kPa額外發射系統的蒸發器，使燃料蒸氣進入進氣系統更快參與燃燒，最終達到減少蒸發排放的效果（67％）。 　　3，以提高進氣效率 　　事實上，既改善了噴射壓力，或控制“蒸發排放”燃料升級的主要技術問題。影響發動機功率和油耗的兩個最重要的因素是“油”和“氣”。因此，在進氣方面，廠商們是怎么做的？ 　　E。G。雪鐵龍今年推出了新的第二代發動機THP與VVT +雙連續連續可變氣門升程（DVVT + VVL）技術。簡要地說，這種技術可以精確地控制進氣門開啟的幅度，進氣節氣門以減少損失，提高進氣效率。實現改進的性能和較低的燃料消耗的目的。 　　他通用的Ecotec發動機第八組之前說的，其中兩個是。0T模型（氣缸）用來在可變閥的TriPower管理技術，世界上第三個滑動與凸輪軸，與致動器，位置傳感器，所述燃料噴射系統和一個電子控制單元，實現下一個多級智能控制“可變汽缸”功能。最后，我們可以實現兩種動力和油耗結果。 　　當然，這三個方面的上述是國家的6個B發動機的新疆兄弟技術升級中的一部分，事實上，有發動機，廢氣再循環系統的質量控制，提升了發動機的噪音控制等方面。相比于這些國家的縫紉升級六缸發動機，如常見的事實，真的是鐵桿全國6。 　　最后，跟我們談一個比較有趣的時間線，通用汽車在中國市場布局的上市時間“新一代的Ecotec”是2017年10月，與全國六大排放法規的發布時間是2016年5月，考慮到開發時間，其實，一般可以看到一直是全國的六個引擎的預見今天的必然性，這種先見之明確實是值得肯定的，姜哥也希望在“國六條”的催促下，更要出現國產發動機的更多的數字。