如何打造高效內燃機？專家一語道破天機

　　不久前，各大運營商正在逐步正式推出5G商業包裝，宣布5G時代的到來。4G到5G，通信技術的發展也將在互聯網行業，生產了巨大的變化。技術在汽車行業的力量，移動通信技術是等同于互聯網行業的重要性，有著舉足輕重的地位。 　　然而，最近關于車輛的動力系統，關鍵的一個討論的問題業內對內燃機的未來發展方向，最終目標是，由于汽車內燃機的發明一直是心臟下了車，但近年來出現這種形勢的變化。主要有兩方面的原因：一方面是，隨著環境的惡化一起，從燃料車排放的進一步放大，甚至國家將推動汽車作為“頭號殺手”的雙重積分，分期對環境的破壞4能耗限額指標，六項國家排放標準，由一系列的法律法規“最嚴格的排放限制令”，節能環保汽車已迫在眉睫； 而另一方面，隨著汽車一起，“新四化”，加快到來越來越多的車企將重點轉移到新能源技術，甚至很多車企相繼宣布出售期限純內燃機車型發動機似乎不再注意。因此，在這個時代，內燃機沒有機會還？ 　　時代在變內燃機游戲誕生 　　在各種外部因素的影響，中國汽車業似乎順其自然出現追求的新能源汽車與傳統電源不同程度的重視的現象是不。但是，許多業內資深專業人士和專家，有中國汽車產業的發展造成嚴重破壞，技術，甚至可以說，中國汽車技術和汽車發展的技術世界脫節的表現。在過去一段時間里，輕型汽車的汽油發動機技術已經得到長足的發展。在過去的30年中，汽油產品在動力性，燃油經濟性和排放控制全方位提高。其中，功率增加超過67％，熱效率提高了8％，20％或更多的人增加的。從中國國家輕型車輛排放標準，國家1 6，有害物質的排放，甚至超過80％降低。（摘自“汽車安全與節能技術”） 　　未來30年內燃機將繼續發揮關鍵作用，至少60％（從“汽車安全與節能技術”相同）需要輕型車輛內燃機。這表明，空間技術和市場潛力的發展的內燃機依然是巨大的，高效內燃機依然是該行業目前的發展趨勢，大方向。11月5日的“國米燃燒引擎”，作為2019年汽車動力發展趨勢的主題，在北京舉辦論壇和禺山挑戰賽頒獎儀式。本次論壇的一個重要主題是意義的高效內燃機時代。在論壇上，清華大學教授，帥石金燃燒能源中心副主任，清華大學提出了這樣的前景：“新一代內燃機是不是沒有機會，但也有更多的機會。“而如何抓住這個機遇，成為不少車企面臨的關鍵問題，上汽通用泛亞汽車技術中心發動機燃燒技術和架構主任王立新在上汽通用答案會議解釋。他說，從法律法規的角度，發動機的燃油經濟性和排放提出了更高的要求。從客戶的角度來看，中國的客戶為電力系統的響應和NVH性能的表現更加敏感。這是上汽通用不斷的研究和升級高效的發動機技術，簡單地驅動。為了應對新的挑戰，通過上汽通用帶來了更嚴峻的形勢決定成為“破局者”，開發了世界領先的技術，以“先鋒級產品”的水平 - 第八代的Ecotec發動機家庭。 　　自2013年起，研究和開發，升ECOTEC發動機系列將有一個良好有序的家族傳承，家族成員已經連續四年被評為“十佳發動機病房，”這個獎項在圈內也有汽車業“奧斯卡”的美譽，可見其含金量。上汽通用第八代的Ecotec系列發動機，是一系列的Ecotec發動機家族的繼承和發展。這一代發動機有2.0T，1.3T和1。標準0T三種排量，并同步CVT，9AT和10AT變速箱匹配的發展。 　　雖然排量不同，但三個引擎的發展采用面向家庭的，組合式的發展思路完全能夠滿足該國6架B北美/ ULEV50的排放法規。通過允許跨平臺的創新智能驅動技術共享，其中有三個引擎是高效的動力性能，低油耗，低排放，可以帶來“更高性能，更智能，更節能，更環保”的消費新用車體驗。 　　懷上了一些“秘密絕技”只是為了創造高效 　　什么是代表了發動機性能的真正標志是？很多人認為，一旦缸數越多，越好車的性能。但研究表明，標志代表技術進步的引擎，其實，是不是氣缸的數量，但單缸效率。無論是傳統或新能源動力，最核心的東西之一就是提高能效，而動力性和經濟的平衡單缸排量發動機是至關重要的，這是“最好的單汽缸引擎”原則。 　　基于通用汽車最單缸“的設計理念，采用了突破性的系統級同步發動機和變速箱，積極發展和一體化戰略，高效的動力輸出全操作條件下，先進的技術，性能，節能和環保的保護，顯示出明顯的優勢。此外，通用汽車投入了巨大的人力和物力資源的燃燒效率，開展了大量的新技術的研究和開液壓缸發引擎，使得該系列第八代的Ecotec發動機系列真正的一流領先。 　　當涉及到高科技第八代的Ecotec發動機家人或貶值的TriPower技術，TriPower具有可變氣門管理技術，與世界上首個滑凸輪軸，與致動器，位置傳感器，燃料噴射系統和電子控制單元，以在實現智能控制的多層次“的變化罐子”功能。在“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”之間的“四缸高性能模式”引擎平滑切換，引擎可以實現三位一體，因地制宜的完美操作。雙澎湃動力和節能的用戶需求之間的這種技術完美平衡，發動機可以完成他們的三個傳統發動機良好的工作，燃油經濟性也大大提高，從。特別是在低轉速低載荷的兩缸超經濟模式，在燃料效率的15％的改進，所述的Ecotec發動機是多個系列的燃料消耗的優點。 　　接著35MPA高壓直接噴射燃料系統。這項技術是上汽通用率先在全國使用。通過增加燃料歧管壁厚，高壓管道的升級材料等級和高效的高壓泵，燃油系統，以滿足更高的壓力的需求，而靜音水平媲美為20Mpa燃料系統，實現了完美的平衡高壓和低噪聲； 噴射器使用最新的激光鉆孔技術，顯著提高了沖裁精度，以確保的噴霧性能的一致性。此外，每個單件完成近500萬次耐久性試驗和適用性試驗的各種油，確保燃料系統的可靠性。粒徑的高壓燃料的噴霧噴射只有8微米，該值是唯一的五分之一的普通毛發的直徑，更好的燃料霧化的細顆粒，更充分的燃燒，多級噴射，也可實現統一的燃料消耗，排放和性能。 　　另一系列的特技第八的Ecotec發動機是ATM有源熱管理系統，它擁有世界上第一電子水泵冷卻水控制閥+的關鍵部件。根據需求，發動機ECU直接控制氣缸的角度和冷卻劑泵的速度控制閥可以精確智能/頭/的IEM /變速器油/加熱器等任何個別環的熱管理和溫度，從而改善了燃料消耗保護發動機。該技術的另一個價值在于，它可以迅速提供暖空氣在冬季駕駛艙內，在不影響汽車的動力性能，使冷空氣消失。 　　此外，該發動機還具有高科技的兩個“首次申請”。智能主動電控泵筒，是該技術在世界上首次應用，它可以在所有的工作條件下，燃料蒸氣吸入，蒸汽進入進氣系統燃燒涉案車輛上的蒸發排放和燃油經濟性都提高。水冷高壓EGR技術是上述渦輪增壓器的第一應用，EGR率可達到20％至燃料消耗最多的整個工作條件25％至1％至2％，和減少在端能耗實現。 　　這是因為對這些技術的支持，不僅配備了第八代的Ecotec車型，以滿足6個B國家排放標準，更重要的是，對于消費者來說，最直接的感覺是能夠滿足的前提下，排放標準，而且還擁有充沛的動力，燃油經濟型轎車。一些“獨門秘籍”集于一身，實現了業界領先的真正意義。 　　產品和真正領先的消費者滿意度 　　在性能，第八代Eecotec術語1.3T可以匹配到發動機或CVT變速箱9AT，充分滿足不同用戶的不同需求。這可以被描述成一組動力傳動系和強度，爆發121千瓦的在5000rpm額定功率，在1500-4000轉寬速度范圍內可以保持240N。最大扭矩的M個； 如果視景產品來看，搭載這款發動機加速近百米昂克拉GX 787-9； 相比前一代模型，車輛的燃料經濟性可提高到16％。與池彬和逍客的水平相比，最大馬力和最大功率比這兩款車型（ANG克拉165PS / 121KW，池彬131PS / 96KW，逍客154PS / 131KW）較高，充分體現的意思是“高效”。 　　在環境保護方面，SAIC SVCC采用雙極型和緊耦合三元催化劑進一步優化催化劑的配制技術，一氧化碳，碳氫化合物的排放和減少50％的氮氧化物，以進一步提高有害氣體的排放。為了減少噪音污染，12靜音阻尼核心技術和八個靜音車輛NVH技術上汽通用第八代的Ecotec發動機系列創新應用，以提供要處理的一個系統的解決方案，給用戶一個極端的安靜環境騎。 　　好鋼需要撲滅，上汽通用知道一個好的產品都經過質量控制層，讓消費者真正滿意，所以第八Eecotec系列發動機都經過嚴格測試，以正式問世。使用最嚴格的測試規范和標準，在同行業中產品線，發動機產品需要經過一系列的材料，部件，子系統，發動機試驗臺，還需要經過高原，高溫，低溫，高濕度，高耐蝕和其它條件車輛耐久性試驗下確保了產品的可靠性和耐用性。加工零件和制造工藝中，每個部分將被追溯地安裝分別只有芯片，它可以被記錄，并在制造過程中的零件加工狀態的每個步驟的參數，工藝參數，以實現完全的可追溯性零件，以確保產品的加工可控過程質量。消除“問題零件”，以從根本上帶來風險的產品出現質量問題。 　　現代服務也是產品競爭力的重要組成部分，上汽通用除了為客戶提供精心打造的產品，而且還提供了八年或16萬超長保修公里。這既是一個在質量體系為客戶服務的承諾，也是其技術實力的上汽通用表現和堅強的信心。畢竟，領導者上汽通用十八Eecotec引擎做內銷高效的發動機，它必須經得起測試客戶端。 　　結語 　　現在，在燃油經濟性和發動機排放法規提出了更高的要求，但消費者對汽車動力系統的性能，響應和NVH性能仍然是敏感的，所以小排量，高效率，節能是未來的發展趨勢，這是為什么這個趨勢是完美的預判，并從13年不懈的研究與發展的開始，上汽通用引擎擁有自己走在行業的領先地位，并創建輝煌的家族基因Eecotec的。 　　與此同時，汽車市場也正在經歷過渡到股市從增量市場，動力技術也正好與傳統的內燃機的兩大新能源和方向，十字路口這對于廣大汽車公司，既面臨前所未有的挑戰，更是一個千載難逢的機會。并具有更高效的電源上汽通用，希望能夠抓住高效內燃機的機會，不斷發展，為消費者帶來更好的用車體驗。